1973(日本自動車博物館)

	DAIHATSU[日]
FELLOW MAX ハードトップGL[1973]
	車両形式 2ドアHT　L38-GL型 L×W×H 2,995×1,295×1,255 WB 2,090 Tr 1,120/1,120 地 170 燃 26L Wt 515kg 乗 4 エンジン 種類 ZM型：水冷2st 直2 排気 356cc　62.0×59.0mm　9.：1 馬力 31ps/6,000rpm トルク 3.7kgm/5,00rpm 駆動系 駆動 F・F 変速 4MTⒻ サス 4独MFSⒸ/STⒸ タイヤ 5.20-10 4P ブレーキ Di/Dr 備考 － 価格 442,000円 フェローは、1966-1980年に製造・販売されていた軽自動車。2代目フェローマックス(1970-77)は、前輪駆動に移行し軽量化。型式は『L38』。ボディバリエーションは2ドアセダンと3ドアバンでスタートし、後にハードトップと4ドアセダンが追加。1971年8月ハードトップ発売。1973年5月には、マイナーチェンジで、フロントグリル、フロントフード、フロントフェンダー、等を変更。リヤスタイルも大幅に変更。

	JAGUAR[英]
JAGUAR XJ6[1973]
	車両形式 4ドアセダン L×W×H 4,843（4,945）×1,770×1,375 WB 2,763(2,865) Tr 1,473/1,488 地 178 燃 91L Wt 1,775(1,790)kg 乗 5 エンジン 種類 水冷4st 直6DOHC 排気 4,235cc　92.1×106.0mm　7.8：1 馬力 172ps[126.5ｋW]/4,500rpm(DIN) トルク 31.9kgm[313Nm]/3,000rpm(DIN) 駆動系 駆動 F・R 変速 5MT サス 4独・DWⒸ/アッパー固定長ハーフ シャフト・ロワーIアーム・TⒸ タイヤ E70VR15 ブレーキ DiⓈ/DiⓈ 備考 － 価格 － ジャガー・XJは、1968年から販売されているFセグメントの高級セダン。ジャガーは、現在はインド・タタ自動車の子会社。初代”XJ-6 Sr-1〜3”(1968-86)は、旧態化したジャガーの新たなサルーンとして発売。エンジンは2.8リッターおよび4.2リッターの直6、ミッションは3速ATおよび4速MTが用意された。展示車は、1973年マイナーチェンジでフェイスリフトなどの変更を受けた、シリーズ2。データはXJ6のもの。()内はXJ6Lのもの。
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	JENSEN[英]
JENSEN-HEALEY[1973]
	車両形式 2ドアコンバーチブル L×W×H 4,110×1,610×1,210 WB 2,340 Tr 1,350/1,330 地 127 燃 50L Wt 980kg 乗 2 エンジン 種類 LV220型：水冷4st 直4DOHC・16V 排気 1,973cc　95.2×69.3mm　8.4：1 馬力 142ps[104.5kW]/6,500rpm(DIN) トルク 18.0kgm[176Nm]/5,000rpm(DIN) 駆動系 駆動 F・R 変速 5MT サス 独WⒸ/4LⒸ タイヤ 185/70SR13 ブレーキ DIⓈ/DrⓈ 備考 － 価格 － ジェンセン・ヒーレーは、1972-1976年に製造販売された2座席オープンスポーツカー。。エンジンは、ロータスがヴォクスホール・ヴィクターのユニットをもとに新開発したコッグドベルト駆動、16バルブの直4DOHC1,973cc（LV220型）。1973年秋にはMk2に発展、側面にサイドモールが追加。1974年以降のアメリカ輸出仕様車にはゴム製の大型バンパーが追加。
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	Vanden Plas[英]
Vanden Plas Princess 1300MKⅢ[1973]
	車両形式 ADO16 L×W×H 3,730×1,530×1,350 WB 2,375 Tr 1,300/1,270 地 － 燃 36L Wt 907kg 乗 4 エンジン 種類 水冷4st 直4OHV・SU2 排気 1,275cc　70.6×81.3mm 馬力 58.5ps/5,250rpm(DIN) トルク 9.5kgm/3,500rpm(SAE) 駆動系 駆動 F・F 変速 4MTⒻ サス 4独・WⓗⓇ/TⓗⓇ タイヤ 5.50-12 ブレーキ Di/Dr 備考 － 価格 － プリンセスは、1964-1974に生産された小型自動車。1962年にモーリスから発売された ADO16は BMC の6ディビジョンのすべてから少しずつ趣向を変えて販売され、このバンデン・プラ版が「バンデン・プラ・プリンセス 1100」。思い切った高級化の手法が採られ、フロントマスクや、荘厳なグリル、フォグランプなどにより、他の ADO16 とは異なる高級感を醸し出していた。展示車は最終型”MkⅢ”と考えられる。
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	FIAT[伊]
Fiat 500R[1973]
	車両形式 2ドアセダン　Tipo110型 L×W×H 2,970×1,320×1,325 WB 1,840 Tr 1,121/1,135 地 － 燃 22L Wt 525kg 乗 4 エンジン 種類 空冷4st 直2OHV 排気 594cc　73.5×70.0mm　7.5：1 馬力 18ps/4,000rpm(DIN) トルク 3.7kgm[37.6Nm]/2,800rpm 駆動系 駆動 R・R 変速 4MTⒻ サス 4独・W横半Ⓛ/STⒸ タイヤ 125-12 ブレーキ Dr/Dr 備考 モノコックボディ 価格 － フィアット500は、1936-77年にかけて生産した小型乗用車。2代目”NUOVA 500”(1957-77)は、初代500の直接後継モデルではなく、異なるコンセプトで新規設計された同クラス・別系統車種。車体は全鋼製モノコックとされたが、エンジンの騒音が屋根板のせいで車内にこもってしまうため、対策として屋根をオープンにできるキャンバストップを標準装備。1972年、低価格版の最終型500Rを発売。500F、500Lは生産を終了。
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	RENAULT[仏]
RENAULT 4GTL[1973]
	車両形式 5ドアハッチバック L×W×H 3,665×1,485×1,550 WB 2,421 Tr 1,280/1,248 地 170 燃 34 Wt 695kg 乗 4 エンジン 種類 B1B型：水冷4st 直4OHV 排気 845cc　58.0×80.0mm　8.0：1 馬力 34ps[25kW]/5,000rpm(DIN) トルク 5.7kgm[58Nm]/2,500rpm 駆動系 駆動 F・F 変速 4MTⒹ サス 4独・DW縦Ⓣ/T横Ⓣ タイヤ 135SR13 ブレーキ Di/Dr 備考 － 価格 － ルノー・4は、1961-1992年に製造された小型大衆車。商業的に成功した世界初のハッチバック車とも考えられている。前輪駆動方式を採用するとともに、機能性を優先し小型の貨物バンを思わせるバックドア付きの2ボックスハッチバックスタイルを採用。乗用車ではあるが貨物車のような汎用性を備えていた。
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	SIMCA[仏]
Simca 1000 Rally2[1973]
	車両形式 4ドアセダン L×W×H 3,797×1,485×1,390 WB 2,220 Tr 1,250/1,220 地 － 燃 － Wt 730kg 乗 4 エンジン 種類 135型：直4OHV 排気 1,294cc　76.7×70.0mm　9.5：1 馬力 82ps[60kW]/6,000rpm(DIN) トルク 10.4kgm[107Nm]/3,000rpm 駆動系 駆動 R・R 変速 4MT/3SAT サス 4独・W横半Ⓛ/STⒸ タイヤ 5.60-12 ブレーキ Di/Dr 備考 － 価格 － シムカ・1000は 、1961-1978年に生産していたリアエンジンの小型乗用車。トランクスペースを稼ぎ出すために燃料タンクは後方エンジンルーム内に設置され、その結果前後重量配分は35対65と極端なテールヘビーとなり、オーバーステア傾向が顕著な反面、乗りこなせれば活発な走りを見せる車。1301の1,294ccを搭載した、「スペシアル」やスポーティー版の「ラリー1」「ラリー2」も生産された。
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	VOLVO[瑞]
Volvo 1800ES[1973]
	車両形式 2ドアクーペ L×W×H 4,390×1,690×1,280 WB 2,450 Tr 1,315/1,315 地 － 燃 － Wt 1,130kg 乗 2+2 エンジン 種類 B20E型：水冷 直4OHV 排気 1,986cc　89×80mm 馬力 125bhp[92kW]/6,000rpm トルク 16.4kgm[167Nm]/3,500rpm 駆動系 駆動 F・R 変速 4MTⒻ サス 独DWⒸ/TⓅⒸ タイヤ 165-15 ブレーキ DiⓈ/Di 備考 － 価格 － ボルボ・P1800は、1960-74年に生産されたスポーツカー。1800ES(1972-73)は、クーペボディを大きく変更し、リライアント・シミターGT的な3ドアスポーツワゴンスタイルを採用。大きな一枚ガラスのテールゲートは斬新で、印象を大きく変えることに成功。エンジンは圧縮比が下げられ最高出力は125馬力に低下したが、実用域でのパフォーマンスはむしろ向上。
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