| 寸法(mm) |
| 全長 |
16,551 |
| 全幅 |
－ |
| 全高 |
3,813 |
| 軌間 |
1,067 |
| 動輪径 |
1,245 |
| 重量(t) |
| 運転整備 |
60.35 |
| 空車 |
54.83 |
| 動輪上 |
52.73（整備） |
| 最大軸重 |
－ |
| 軸形式等 |
| 軸配置 |
2-8-0(1D) |
| 機関 |
| 弁装置 |
ワルシャート式 |
| 気筒数 |
単式2気筒 |
| 出力 |
870ps |
| 定格出力 |
－ps |
| その他 |
| 最高速 |
65km/hr |
| 引張力 |
－kg |
1928年称号改正後のD形。
1908年(明治42年)に鉄道院が制定した、鉄道院形式称号では、
・4000～4999→D形・マレー形タンク式機関車
・9000～9999→D形・マレー形テンダー式機関車
国鉄9600形蒸気機関車は、日本国有鉄道(国鉄)の前身である鉄道院が1913(大正2)年から製造した、日本で初めての本格的な国産貨物列車牽引用のテンダー式蒸気機関車。
「キューロク」、「クンロク」あるいは「山親爺」と愛称され、四国を除く日本全国で長く使用。
1913(大正2)年3月に先行製作された軸配置2-8-0(1D)型過熱式テンダー機関車初代9600形(→9580形)の欠点を改良。
メーカーは大半が川崎造船所（686両）。
汽車製造会社（69両）、国鉄小倉工場（15両）で製造されたものもある。
1913(大正2)年-1926(大正15)年に770両(9600-79669。
百位への繰り上がりは万位に表示)製造。 |
